団塊エンジニアのｍｙ−Ｘ

１．自動車とパソコンのビジネスモデルの比較
○商品特性の違い
　自動車：価格は８０万〜３００万円（主力の普通乗用車）、新製品は年間　　数機種程度（メーカ当たり）、日本市場規模：約４００万台／２００４年
　パソコン：価格は５万〜３０万円、新製品リリースは年間数１０機種（大手メーカー）、日本市場規模：約１３００万台／２００４年

○ライフサイクルの違い
　　自動車：２〜３年サイクルと長い
　　パソコン：４〜５ヶ月サイクルと短い、最初の半月でライフ総量の３０％以上を前半３ヶ月で８０％以上を出荷、最後の１ヶ月はＥＯＬ（End　Of　Life）で出荷絞り込み。

○販売店特性の違い
　自動車：自社系列の全国販売店網、つまり自社系列ディーラーで自社の車しか扱わない。
　　　　　また、注文成約から納車まで長い（車両登録や自動車保険手続きなどで最短でも1Wはかかる）
　　　　　　→メーカー主導型でコントール可能

　　パソコン：量販販売店は多数のパソコンメーカー、家電メーカーと取引。
　　　　　　→大手パソコンメーカーといえどもマルチベンダーの中の１つでしかない。
　　　　　　　量販販売店の商慣習に左右される。
　　　　　　　在庫ありきの商売（流通在庫３〜４Ｗが実態）
　　　　　　　当日持ち帰りや1両日中にお届けが大半。
　　　　　　→メーカー主導型が難しい。

○所要変動特性の違い
　自動車：所要変動はあるが，パソコンのような短期間の急激な変動ではない。
　　　　　　→下流がかなり平準化されている。

　パソコン：半月から１ヶ月の短期間に月間所要の２０〜４０％の急激な
　　　　　　変動が起きることが間々あり得る。
　　　　　　→下流の振れが大きく平準化されていない。　また、年４回の新製品一斉リリースとそれ以外の期間で大きな所要変動がある。

○部材ベンダーの違い
　　自動車：日本では国内地場の系列協力会社を前提にした「かんばん」調達
　　　　　　部材引き取り責任条件は不明だが、「かんばん」をスピーディに回すためには系列部品ベンダーが近くにあることが前提
　　　　　　→下流の平準化を前提にして上流も平準化しやすい。

　　パソコン：単価の高いキーコンやベースモデルの海外調達率が高い（７割以上）
　　　　　　　海外ベンダーに対して「かんばん」運用はマッチしない。
　　　　　　　「パーツショップ」（ベンダー在庫、２〜３Ｗ分）で調達ＬＴの長さと変動対応を吸収している例が多い。
　　　　　→パソコン系の大手キーコンベンダー（ＩＮＴＥＬ、台湾ＯＤＭ、ＬＣＤ、光ドライブ、メモリ、マイクロソフトなど）への「かんばん」強制は実行がなかなか難しい。
　　　　　→下流の急な振れが大きいことと海外調達比率が高いことで上流の平準化調達が容易ではない。

Ref：　「かんばん」と「ＢＴＯ」の概念比較（２）

自動車産業とＢＴＯ（１）