2005年06月16日
日本語の壁（２）：パソコンと自動車
閑話休題（６）
日本語の壁（２）：パソコンと自動車
パソコンと自動車とのビジネス特性の比較に関連して、「日本語の壁」の影響度の差が気になりました。
日本のパソコン企業で世界市場で大きなシェアを獲り成功している企業はどこもありません。 日本のパソコン企業も、結構早い時期の１９８０年代後半から北米市場などを始め世界市場に進出しましたが、一時的にはある程度の市場を取りましたが、結果的には撤退や縮小しをて失敗に終わっています。
一方で、日本の自動車産業は、先日のトヨタの「１兆円利益」報道に象徴されるように、ホンダ、日産も含めて、世界市場でかなりの成功を収めています。
この差はどうしてなのか？ 日本の自動車産業は「トヨタのカンバン方式」が、その強さの理由として、よく喧伝されますが、「カンバン方式」による生産力の強さだけで片付けるのはいかにも単純であり、それだけではない「自動車の商品特性」など、色々な背景があると思います。
日本のパソコン企業が何故、世界規模ではシェアを獲れなかったかの理由を挙げ、自動車の商品特性との比較から考えて見ました。
１）パソコンは言語を処理するツールであること
�‘�本国内では、「日本語処理の壁」に守られて国民機と言われたＰＣ９８アーキテクチャーは海外ベンダーの侵入を阻んだ。（参考：パソコンの黒船） （Ｗｉｎｄｏｗｓの出現によりこの壁ももろくも崩れてしまったのはご存知のとおりです。）
��一方で、日本企業が世界市場に出て行くには「多言語の壁」が 大きかった。
日本語文化圏とは異なる海外市場での“言語処理ツールである”パソコンのビジネス競争にはどうしても言語や文化のハンディがつきまとうこと。
２）パソコンはインターネットにつながる情報処理ツールであること
世界の誰とでもつながるインターネットのツールとしてのパソコンは必然的 に共通のＰＣアーキテクチャー（ＰＣ／ＡＴ、ＷＩＮＴＥＬなど）、ソフト／ＡＰ（ＷＩＮＤＯＷＳ、ＷＯＲＤ、ＥＸＣＥＬなど）がデファクト・スタンダードとなる。
３）上記より、パソコンは「オープン・アーキテクチャー」となり、標準化された規格や共通部品化が進む。 結果的にパソコン事業への参入障壁が低くなり、コモディティ商品化するとともに、グローバルな競争が激化して熾烈な価格競争が起きる。
自動車の商品特性と対比すると、自動車には「言葉の壁」はありませんし、ネットワークにつながる共通性を求められる情報処理ツールでもありません。 むしろ、他の車とは違う「個性」が売り物です。 デザインの好みや乗り心地などのテイストが重視されます。
つまり、自動車は色々なノウハウが「クローズド・アーキテクチャー」のままで良いことに、そのコア・コンピタンスの本質があります。
また、その企業のブランド価値もつけやすくなります。 「クローズド」であるが故に「カンバン方式」の本当のノウハウも意味を持ってきます。
また、車のカテゴリーも多種多様です。 ＧＭやフォード、クライスラーのアメリカのビッグ３と日本の自動車メーカーは前者は大型車やトラック、後者は小型車が強いなど棲み分けの余地があります。 従って、過渡な価格競争に巻き込まれることもありません。（自動車が半値になったとか、年率２割、３割も下がるという話は聞きません。 中国の自動車メーカーが台頭してくると、あるいは判りませんが。）
以上、自動車とは異なり、「パソコンなどのインタネット機器や言葉を使う装置」は日本企業が世界的に成功するためには「逆鎖国」の意味で「日本語の壁」が大きなハンディになっていると思います。
世界の誰とでもつながるインターネットのツールとしてのパソコンは必然的 に共通のＰＣアーキテクチャー（ＰＣ／ＡＴ、ＷＩＮＴＥＬなど）、ソフト／ＡＰ（ＷＩＮＤＯＷＳ、ＷＯＲＤ、ＥＸＣＥＬなど）がデファクト・スタンダードとなる。
３）上記より、パソコンは「オープン・アーキテクチャー」となり、標準化された規格や共通部品化が進む。 結果的にパソコン事業への参入障壁が低くなり、コモディティ商品化するとともに、グローバルな競争が激化して熾烈な価格競争が起きる。
自動車の商品特性と対比すると、自動車には「言葉の壁」はありませんし、ネットワークにつながる共通性を求められる情報処理ツールでもありません。 むしろ、他の車とは違う「個性」が売り物です。 デザインの好みや乗り心地などのテイストが重視されます。
つまり、自動車は色々なノウハウが「クローズド・アーキテクチャー」のままで良いことに、そのコア・コンピタンスの本質があります。
また、その企業のブランド価値もつけやすくなります。 「クローズド」であるが故に「カンバン方式」の本当のノウハウも意味を持ってきます。
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この記事へのコメント
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